真空吸烟仪[汽车之家轮胎评测] 说到越野轮胎，你会想到谁？百路驰？固铂？米奇汤普森？随着SUV车型的持续火热，自驾游运动也开始迎来了它的春天，越来越多的朋友希望开着自己的爱车走进大山之中，感受不一样的美景。

　　现实是残酷的，对于多数人来讲，把一款越野轮胎装在自家的SUV上显然并不是一件太靠谱的事儿，毕竟多数时间他们还是要用来代步，那么问题来了，有没有一款SUV轮胎，既能兼顾一定的硬派属性，又能像常见的SUV轮胎那样兼顾日用呢？随着将军轮胎正式进入中国市场，这样的设想终得靠近了。

　　提到将军轮胎，很多人都一脸懵圈，它是谁？其实将军轮胎从1951年就诞生了，之后被大陆集团收购，成为了旗下的“硬派轮胎品牌”，和马牌轮胎一起征战四方，就像米其林和百路驰一样，都是民用+越野的组队打怪模式。

　　进入国内的将军轮胎在产品层面上覆盖了轿车、SUV和重度越野领域，其中主推的SUV轮胎有三款：HT5，AT5，MT5，从命名上不难看出，三者分别对应了HT胎，AT胎和MT胎，前者对应民用SUV领域，后两者则是越野领域，而今天我们要测试的就是面向于家用SUV市场的HT5，虽然它是一款面向家用的HT胎产品，但天生自带越野光环的它自然不可能只是跑跑铺装路就完了，面向非铺装路的设计自然也就成了它的独家杀手锏。

　　静音：封闭式胎肩设计——HT5采用了非对称的花纹设计，胎肩采用的封闭式设计可以有效的阻隔胎噪的扩散，延伸至胎肩后部的调谐式花纹则可以让轮胎的磨损更加均匀，同时进一步的协助消除噪音。

　　排水：大角度倾斜花纹——湿地表现是HT5除了静音、耐磨外的三大重要特点之一，中央的大角度倾斜花纹也是将军轮胎一贯独特的风格，目的则是显著的提升它在湿地环境下的排水性能。

　　操控：3D沟槽/大块花纹——胎肩的大花块设计显然是为了操控而准备的，而辅助的3D沟槽链接设计则是为了抑制胎块变形，从而增强抓地力性能。

　　结构：6+2——HT5在胎面上是6层设计，分别是2层聚酯纤维，2层钢丝和2层尼龙纤维，而胎侧则是2层聚酯纤维。

　　如果以轮胎的出身背景来讲，将军这个品牌绝对能聊出两页纸去，这和之前我们介绍过的很多SUV轮胎都不同，它是一个有着百年历史的硬派越野胎品牌，而HT5又是一个面向民用市场，定位最为城市的HT轮胎，这不免还是让我对它很是好奇，毕竟它在越野胎领域的表现还是很不错的，城市轮胎领域会有怎样的表现？让我们马上进入最为直接的动态测试环节吧！

　　翼虎1.5T车型的动力表现日常驾驶非常讨人喜欢，动力输出线性，而且储备还算充裕。虽然在急加速时的声音会有些高亢，但同时所带来的动力表现依旧令人满意。新款翼虎无论座椅、悬架设定等都比较老款更注重舒适性，更符合一台日常代步车的属性。最后加之它改款后它1.5T车型的选择丰富性以及配置水平都有明显提升，可以说竞争力出色。

　　改款后的翼虎有了全新的前脸，显得更加运动。1.5T的发动机表现依然不弱，输出非常线性，虽然缺乏了点爆发力，不过已经足够日常驾驶了，灵活油门响应比很适合城市驾驶，上手非常轻松。同时，车内的一些细节经过调整，舒适性比老款有了一定提升。

　　新的外形让翼虎更好看了，1.5T发动机表现不错，满足日常需求不是问题。全新的多媒体系统改变了老款那个难用的印象，响应速度快，显示效果也更直观。简单好开的特点对于家庭使用来说很合适，并且它的后备厢空间也很大，实用性很高。

　　抛开新的家族式外观不说，新款翼虎在内饰的人性化考虑上更全面，处于P挡的情况下操作空调终于不受影响了，前后座椅舒适性的改善也让乘客获得更好的乘坐体验。动力和悬架的调校比老款车型也更注重舒适和平顺两个方面的考虑。如果说此前翼虎是一款注重前排驾驶者之车的线款翼虎更是将关注的重点转移到了后排的乘客身上。

　　2017款翼虎2.0T（245）车型，换装了新的双涡管单涡轮技术的发动机后，加速表现比老款有了大幅提升，从8.53秒变为了7.1秒，进步非常惊人。同时，这车的日常驾驶感受，也比老款更舒服，而且这种舒适性体现在方方面面，其中包括了动力的输出流畅度、悬架的回馈反应，以及座椅的舒适性等等。总的来说，新款翼虎可以说是很努力的做了一个自我革新。如今的新款翼虎的表现，可以说是更能满足大部分用户的日常驾驶需求，同时动力更棒。

　　2017款翼虎2.0T换装了新的发动机后，虽然动力数据改变甚微，但实际表现提升却非常明显。日常驾驶动力输出更平顺，线性，似乎没有突兀感。同时悬架的调校也更多照顾到了舒适性，加之更为柔软的座椅乘坐感受。它的综合表现较老款更均衡，对于日常市区代步显得更友好。多说一句，2.0T车型实测7.1秒的加速真的超越预期。

　　搭载1.5T发动机的翼虎显然不是为了追求性能而生，那它自然是面向那些注重乘坐舒适性以及看重宽敞车内空间的消费者，绵软、持续的加速度虽然无法提起驾驶者的运动欲望，但同时却给了乘客非常惬意的乘坐感受。再搭配上偏向舒适性、行程较长的减振系统，不用说，翼虎的后座才是最值得消费者们期待的。

　　无论是轿车，还是我们印象中体型略大的SUV，都躲不过小排量化的趋势，翼虎1.5T的推出同样顺应了这一潮流。和蒙迪欧一样的1.5L GTDi发动机低速窜劲儿足，平顺性佳；新增的启停系统进一步提升了油耗表现；重新改进的后排座椅则进一步提升了乘客的乘坐舒适性。总体来说，1.5T的翼虎要比之前的1.6T车型更加平衡，我实在找不出什么理由不推荐它。至于两驱还是四驱，加速能力上的差异不那么重要，根据自己的需求来选购则更为合理。

　　翼虎1.5T的动力表现平顺、线性，但缺乏爆发力，就算在急加速时推背感也很弱。不过在日常驾驶时，它的油门响应比较灵敏，而且脚感很线性，城市开着很轻快，也容易讨好人。同时，该车的后排座椅也进行了重新设计，舒适性和空间都比老款有了一定提升。

　　作为福特翼虎的旗舰车型， 它要做的不是拥有多高的性价比，而是要在各项指标上都干掉竞争对手，树立翼虎在合资SUV市场的地位。从这个角度看，这款2.0L GTDi 四驱尊贵型还是十分称职的，它的性能表现突出，舒适、安全配置也在同级别处于领先水平。它是这个级别的翘楚，这么看的线万的价格并不离谱，希望产能能跟上，否则加价会毁了一切好感。

　　顶配车型配置相当丰富，也是30万内合资SUV里最有驾驶乐趣的一款，与对手们最重要的区别是，开着它你的心态不会迅速衰老，什么时候长安福特内饰做工能实质进步，可以考虑给10分。

　　2.0T发动机动力表现出色，调校也比较积极，是一款充满活力的城市SUV，驾驶乐趣在同级别中几乎是最丰富的了，适合那些心态比较年轻的人，不过长时间开着似乎有点累。

　　福克斯没有等来的1.6T发动机终于在翼虎上绽放了光芒，10秒内的加速成绩令人满意，领先于众多搭载2.0L自然吸气发动机的SUV车型。这款车的配置也完全可以满足20万元SUV车主的需求，总体来说它的性价比很高，是个可以走量的产品。

　　又一名强有力的挑战者，综合表现好过途观1.8T。作为一款全新车型，长安福特要加快产能跟进。

　　翼虎家族的主力车型，底盘操控性令人满意，动力表现满足日常需求，只是低转速下动力的响应有些平淡，低转速扭矩一般。