感伤的话[汽车之家资讯]2023年10月12日，由国家制造强国建设战略咨询委员会指导，中国工业经济联合会联合十大全国性行业联合会（协会）、国际组织、研究机构、主流媒体等共同主办的“2023年（第五届）全球工业互联网大会暨工业互联网融合创新应用·行业推广行动案例发布”在浙江桐乡成功召开。

　　大会期间，由中国工业经济联合会主办，智车星球协办的“智能网联汽车产业创新发展论坛”（简称“论坛”）及“桐乡之约·智能网联汽车产业生态闭门沙龙”于10月13日召开，中国工经联全球产业研究中心副主任朱瑾担任论坛主持人。行业协会、行业专家、上下游企业齐聚探讨，研判智能网联汽车产业格局与发展趋势，在思辨中谋数字化转型之机，搭建智能网联汽车产业高端对话平台。桐乡市市长王坚出席论坛并且认真听取了行业专家的发言。

　　桐乡市副市长屠建忠指出，过去九年，桐乡市数字经济企业数量从350家增加到2800多家，数字经济核心制造业产值从不到50亿，到今年有望突破350亿，以合众、福瑞泰克为代表的一批在桐乡孵化、成长的新能源整车以及汽车电子企业正在以蓬勃旺盛的生命力，加快成长，加速布局。

　　屠建忠同时表示，数字经济是桐乡市的头号重点工程，为此桐乡将实施一系列深入可持续的举措，为企业发展保驾护航，将加快建设智能化产业，数字产业生态集群的基础设施工程，桐乡将为企业落地提供产、学、研、用的一揽子配套的支持和服务。

　　中国工业经济联合会党委委员、执行副会长郜志宇指出2023年是全面落实党的二十大精神的开局之年，是建设社会主义现代化国家新征程的起步之年，也是十四五规划承上启下的关键之年，站在新时代，迎接更多新挑战，智能网联汽车产业需要强基础、锻长板、补短板，全面提升汽车产业现代化体系，结合地方产业基础，完善上下游产业布局，这也将需要行业协会、科研院所、企业共同破题解题。

　　中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁在《车路云一体化智能网联汽车发展的挑战与探索》主旨发言中指出， 全球各个汽车强国都把智能网联汽车作为未来发展的战略重点，但由于成本过高、长尾场景等问题，智能化网联化融合的路径也正在成为全球共识，美国、欧洲、日本、韩国均在推动智能汽车和智慧交通的融合。我国目前已建成了17个国家级示范区，7个国家级车联网先导区，16个双智试点单位。全国5G基站超过300万座，RSU已经超过8500套。公维洁指出，未来产业发展，离不开政府的政策支持，包括完善跨部门协同的机制、加强车路云一体化的发展战略顶层设计等，同时，也需要行业加强跨行业融合创新，推动技术标准不断完善，加快城市级车路云一体化示范应用。

　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华提出了关于智能汽车发展的几个战略性思考：明确智能汽车发展路线，解决车路协同和单车智能的关系，二者并不矛盾；全链条规划，建设汽车智能化产业供应链，推动产业链本土化，才能安全可控的发展智能汽车，同时在布局方面，智能汽车产业链是否考虑在中西部地区多发展一些，解决供应链过渡集中的风险问题；汽车芯片的发展战略，预计到2030年我国汽车芯片规模达到290亿美元，年需求量超过450亿颗，如何做好布局也是国家和产业需要共同考虑的问题。

　　随着新能源汽车渗透率的大规模增长，数据安全问题也愈发凸显，清华大学苏州汽车研究院戴一凡指出，很多科技企业和车企知道数据安全是需要管理的，但怎么管、应该投入多大的代价并不明确。目前行业有几个痛点：第一，是汽车行业的资产数据梳理工作繁杂，自动化工具不成熟；第二，是企业做数据安全治理时，各个环节比较分散；第三个痛点，就是成本的投入，除了采图的成本之外，工具部署、人员培养等都需要投入，且资产难以变现。

　　在论坛随后的“聚链”主题环节，来自车企、供应链的相关企业，共同探讨了智能化新格局及产业发展机遇。合众新能源汽车股份有限公司战略发展高级总监陈昊提出，目前有两个主要的科技革命，一是新能源，二是智能化，智能新能源汽车刚好处于两个主流科技革命的交叉点。

　　在智能化的发展基础上，智能新能源汽车将进来一个新的阶段——生态化阶段，这将打开整个行业格局，汽车将与很多行业形成交汇和跨界融合，大家一起协同发展。

　　智能化的发展，还将催生以下几个领域的技术发展和市场机遇：智能交互技术的融合发展、智能驾驶技术的持续迭代升级，由此催生的基础设施加速智能化。这此基础上，大数据的驱动也将驱动这个产业的重构。智能汽车的研发和使用运营过程中，将产生大量的数据，这些数据质量非常高，存储的途径也非常丰富，在合法合规使用的前提下，会给整个行业发展提供很多的想象空间。

　　专注于城市配送的九识智能，希望能够建立一个运力网或者物流网，赋能整个城市，去改进或提升城市的智慧度。

　　九识智能联合创始人张旭琛指出，在目前城市配送中，大多数的运力提供者是个体户，不管是社会管理还是安全都还存在问题。建立一个相对统一化、受监管、智能化的运力网络十分必要，这对整个城市的物流成本降低以及加快物流流动将非常有帮助。

　　踏歌智行研究院院长、北京航空航天大学合肥创新研究院副院长周彬指出我国矿区与澳大利亚或者加拿大的矿区比起来规模较小，在满足低成本、高效率的前提下做自动驾驶大规模化落地难度较高。目前一个矿山无人化卡车的规模约20-30台，未来规模将会超越100台，规模提升后，云端调度将会是一个较大的考验。

　　长城资本上海总经理、长城汽车芯片产业战略规划部部长贡玺指出，国产化芯片替代、投资、招商不能眉毛胡子一把抓，要做实做细。

　　今天所有主机厂都面临一个问题——芯片究竟是买、是自己做还是投资，整个产业链的蛋糕在重构，一个非常大的趋势就是往两头走，这两头一个是主机厂，一个是芯片，Tier1受到压力普遍较大。2020-2023年这3年间，很多大型国际Tier1出现了重组和并购的情况。全球前100的汽车零部件企业排名中，除了博世第一名没有变动，几乎每家零部件件企业的位次在变化，这些变化的背后就是产业链价值往两头走的一个非常典型的原因。

　　智协慧同战略及BD合伙人胡勇指出，智能汽车时代数据成为最核心的生产资料，贯穿汽车产品的全生命周期，企业需要以用户为中心去构建全栈的数据驱动能力，打造更加安全智能高效的移动出行体验，这将是车企决胜汽车智能化下半场的关键。

　　然而，智能汽车每天能产生20TB以上的数据，如何对其中不到5%的有价值数据进行获取和利用是非常有挑战性的，这个需要借助基础软件的创新，如边缘计算、数据库等底层核心技术，这也是智能汽车上产生的新的基础设施级的原创机会。而真正实现基础软件的创新，是需要在产品、技术和商业模式上进行长期的探索和耕耘。

　　浙江测迅科技有限公司总经理李晓英介绍了乌镇运河智能网联汽车安全性能测试场，建成以来，始终立足智能网联行业需要，促进产业高质量发展。李晓英同时指出，从汽车传统认证到现在智能驾驶，存在一个很大问题，那就是开口性的长尾问题，这就需要政府管控，范围从后台一直到前台包括法规认证，安全大脑以及ODD管控，构建测试技术和交通法规的结合。目前最重要的是产品认证新体系，这些是空白点，无论是发达国家还是中国，都没有完全解决问题。

　　论坛圆桌环节，浙江清华长三角研究院智慧交通一体化研究中心主任刘畅与后摩智能副总裁王中民、和高资本创始合伙人何宇华，以及福瑞泰克董事会办公室政府关系总监陈昱，围绕智能网联探索商业化路径这一主题，共同探讨如何利用新技术打造新高地，智能网联全产业与商业探索等问题，对话嘉宾同时也为桐乡智能网联产业布局提出了多条建议。

　　此外，在本次论坛上，中国汽车工程学会与桐乡市智能网联战略合作签约仪式。基于桐乡智能网联汽车产业发展目标，双方将在打造示范城市的国家级平台，聚合示范城市企业圈层，统筹协调体系内相关产业资源，以及科技创新和人才培养等方面展开一系列合作。（编译/汽车之家 陈浩）