人小鬼大系列1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款车型。桑塔纳是一代神车，引进中国短短五年，就卖了将近200万辆，不管销量还是车型，都是亲民的大众车。可是桑塔纳的价格却绝不大众，在中国一度卖到快20万一台，然而在桑塔纳的原产地，一台车只要3、4万就能拿下来。就算是进口名牌车，4万块和20万之间也是天差地别，桑塔纳为何在国内定价这么高？这背后有什么不为人知的故事？在八九十年代，私家车市场还没像现在这样繁荣，桑塔纳汽车就是身份地位的象征。改革开放之初，中国的汽车工业还比较落后，外国专家来考察的时候，就毫不客气地指出，中国的汽车生产线是老古董，早就跟不上时代了。对中国汽车工业的看轻，深深刺痛了中国人，也激发了中国人振兴汽车工业的自尊心。当时上海凤凰牌轿车发展了几十年，年产量还没突破3000辆。国家提出要想发展，就得向最先进的汽车工业看齐，引进国外优秀汽车品牌，给中国的汽车工业“打个样”。要想让汽车规模化生产，不是嘴上说说而已，国家和行业相关都非常重视，在短时间内就通过了这个方案。国家广发“英雄帖”，邀请世界各国的汽车品牌来合作，中国市场的潜力是可观的，许多品牌应邀前来。德国大众公司的桑塔纳车型，从百花齐放的汽车品牌中脱颖而出。一流的品牌那么多，为什么要选德国大众的桑塔纳呢？中国也是有考量的，引进国外汽车品牌，不仅是给国外汽车赚钱的机会，也是给国产汽车行业发展机遇。中国当时的工业基础实在是太薄弱了，要进入中国量产汽车，基本等于从头帮助中国建立生产线。德国大众考虑了一番，直接把桑塔纳的定价翻了一番，从4万涨到8万，跟中国合资办厂，生产桑塔纳汽车。不过说到汽车零部件等产业链相关的事情，德国大众犹豫了，当时中国汽车工业一贫如洗，根本无法生产符合桑塔纳组装要求的零件。这也就是说，在中国建好的汽车流水线，只起到一个组装的作用，中国连机械化拼装的能力都没有，汽车零部件更是要从德国运过来。德国想着自己不愿意多做事，对合作有些犹疑，德国可以等，中国的汽车工业却不能等。当下中国就拍板，宁愿多花点儿钱，也要让中国的汽车产业链运转起来，中国一咬牙，给德国大众开出了16万元的高价。最后投产的桑塔纳，最终售价甚至能达到20万。要知道桑塔纳只是一台中级车，性能外形等各方面并不算高端，卖到8万就已经让德国大众很心动了。16万乃至20万高价，最终打动了德国大众，德国大众给中国提供先进的技术和管理经验，帮助中国建设完整的汽车工业。德国大众还答应了中国，在零部件汽车装配产业上，给中国提供帮助，让中国尽快实现零部件国产化。20万的桑塔纳，直接解决了困扰中国汽车工业发展的关键问题，从桑塔纳开始，中国的汽车工业开始腾飞。就在桑塔纳生产中间，德国大众还一度认为中国汽车市场不景气，想要撤离中国。中国紧急缩小项目规模，稳住了德国大众想“逃跑”的心，直到桑塔纳在中国成为一代神车，把日本的高档车市场都给挤没了，德国大众乐开了花。在桑塔纳的老家工厂，这辆车在德国民众眼中平平无奇，只生产了13万辆就停产了。然而在中国，桑塔纳让德国大众赚得盆满钵满，还让中国汽车工业开始起飞，真可谓一代神车。中国当初看似“荒唐”的加价决定，留住了中国汽车工业发展的火种，暂时的吃亏，换来中国汽车产业链的实在利益。参考资料：入华40年，“一代神车”桑塔纳见证了什么？2024年01月04日18:58来源：《中国新闻》收起

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