云南大理又现闹婚指南者匹配了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体调校比较偏城市化。一直以来标配的KINO FSD自适应减振系统在这台车上自然也不会缺席。自适应减振系统的作用是让车辆面对平稳道路有更有力的悬架支撑，而面对大的颠簸又能给乘坐者提供更好的缓冲。

　　新车的悬架组合依旧是老样子，采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，总的来看，悬架还是偏硬了些，虽然支撑性很好，但通过减速带时的车内振动还是很明显的

　　这种连杆支柱形式的后悬架存在转向侧倾较大的特点，需要通过优化防倾杆设计来获得较好操控性能。

　　实拍的两款车型都采用了横置发动机布置形式，四驱版本车型的中央差速器均为多片离合器式限滑差速器且四个车轮的制动系统带有电子辅助功能，能够通过制动车轮来动态分配左右两侧车轮的驱动力，进一步辅助四驱系统提升车辆的通过性。从底盘全景图可以看出，这两款车在后悬架结构上有较大的区别，这将在下文为大家详细分析。

　　在悬架软硬的问题上，我的感受是全新指南者很难界定是软还是硬，如果非要给个结论，应该是刚刚好，在需要舒适性的时候，它可以比较舒适，过滤掉绝大多数振动；在需要支撑的时候，比如连续并线，可以感觉到悬架支撑也很不错。两方面都有兼顾，比较平衡，应该说底盘表现，全新指南者是让人满意的。