栗栖石楠证明：新能源汽车在视觉感知、电机电控及复杂制造工艺上的技术积累，正是通往人形机器人的“黄金通行证”。

　　2025年12月初，智元机器人第5000台机器人在上海工厂量产下线。智元机器人通用业务部研发总监曹旭告诉《中国经营报》记者，2026年公司的累计出货量将达到1万台以上。

　　人形机器人量产元年已至。相关资料显示，2025年，宇树科技、智元机器人、优必选等多家人形机器人主机厂已实现量产，而在2026年更多的机器人主机厂商将扩大产能。开源证券研究所数据显示，特斯拉在2026年，预计将生产5-10万台人形机器人，行业将进入“量产爬坡与商业探索阶段”。

　　广阔的市场前景也引来了新玩家。由于在技术路线方面有天然优势，汽车主机厂及产业链相关企业成为了下场造机器人的跨界主力。记者注意到，目前包括奇瑞汽车、东风汽车、黑芝麻智能、商汤科技等在内的多家汽车相关企业已经发布了相关产品。

　　日前，商汤科技旗下大晓机器人在上海召开发布会，发布了具身超级大脑模组A1、开悟世界模型3.0等多个产品，并且在具身本体、芯片、硬件等领域与头部企业合作。

　　商汤科技联合创始人、执行董事、大晓机器人董事长王晓刚在接受记者采访时表示，汽车和机器人有很多相通的地方。“公司入局赛道以场景和产品为导向，满足客户的需求降低成本，在此基础上，公司尽量希望依靠合作伙伴和生态的力量。”

　　尽管人形机器人将在2026年迎来量产爬坡阶段，但事实上，目前的人形机器人使用场景主要聚焦于文娱商演、导览讲解等方面。在2025年12月，宇树机器人就登上王力宏演唱会，做出韦伯斯特空翻的高难度动作，引发业界关注。

　　和头部人形机器人企业的产品功能类似，车企们的人形机器人也想承担表演、讲解的功能。以奇瑞汽车打造的墨甲机器人为例，仅发布不到1年，墨甲机器人已经在2025年4月发布首款人形机器人并完成220台量产交付。

　　墨甲机器人总经理张贵兵表示，奇瑞汽车在3年前就提出了具身机器人的构想，继而开始了多个关键领域的技术攻关，实现了机器人在产品讲解、多语言互动、自主任务执行等功能上的应用，把最初的构想打造成今天的实际应用。

　　另一家龙头车企东风集团也在造人形机器人。据公开资料，东风集团研发总院制造了两个类型的人形机器人：一类负责进入4S店接待、导购，成为“机器人销售员”；另一类则在工厂内搬料、分拣等。

　　同时，也有玩家选择进军工业机器人。A股上市公司汽车产业链上游企业天奇股份（002009.SZ）在2025年和汽车主机厂签署了人形机器人技术在物流场景应用合作合同并正式进场部署。根据双方合同约定，天奇股份人形机器人将在汽车主机厂物流区进行部署，承担物料分拣、料箱搬运等重复性高、劳动强度大的岗位作业。其核心目标是通过海量的真实场景数据“练兵”，驱动模型算法迭代，形成自我优化的“数据飞轮”。

　　在2025年12月29日，天奇股份还发布公告称，拟定增募资不超过9.77亿元，用于汽车装备智能制造基地建设项目、面向汽车行业应用的机器人具身智能系统研发中心建设项目、补充流动资金等。

　　智驾企业也在入局人形机器人赛道。2025年11月，智驾企业黑芝麻智能官宣进军人形机器人赛道。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，公司作为业界领先的人工智能计算平台公司，在智能汽车产业积累的研发和量产经验将直接支持我们在机器人领域的新应用。“相信公司能够像在智能汽车产业发挥的引领作用一样，为具身智能的进化提供动力，打造机器人的‘多维智能引擎’，推动机器人产业的发展。”

　　商汤科技也在2025年12月发布了旗下的机器人品牌大晓机器人。彼时，王晓刚表示，大晓机器人秉持持续创新的技术理念，携手产业链伙伴共建开放协同的产业生态，通过ACE具身研发范式、开悟世界模型及具身超级大脑等突破性成果，推动具身智能实现规模化商业落地与产业蓬勃发展，为中国在全球智能技术竞争中构建自主可控、引领未来的发展路径。

　　市场广阔或许是吸引车企入局的原因之一。据摩根士丹利在2025年12月发布的报告，预计到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，部署量达10亿台，约每10人拥有1个人形机器人。

　　另据贝恩公司预计，未来5至10年，人形机器人市场将进入黄金发展期。到2035年，全球人形机器人年销量有望达到600万台，市场规模突破1200亿美元；在乐观场景下，销量甚至可能超过1000万台，市场规模达到2600亿美元。

　　另一方面，车企和人形机器人赛道在技术方面一定程度上相通。贝恩公司全球合伙人、大中华区高科技业务主席成鑫告诉记者，人形机器人是技术密集型的先进制造行业，很多技术能力例如视觉感知、电池、动力管理等能够从汽车行业迁移，同时，车企拥有供应链管理的能力，同时拥有人才储备，还能够延伸车企“人车家”的战略。

　　在车企人士看来，这是战略方面的新选择。东风汽车研发总院方面就表示，从战略层面来看，2025年以来，汽车行业按下了“加速键”，人形机器人成了新的集体布局方向。发展人形机器人产业，是东风汽车培育新质生产力，抢占未来科技“新赛道”的战略选择。

　　奇瑞汽车方面也将人形机器人提高到了战略高度。在2025年10月的墨甲机器人全球发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃就表示，汽车是一台“可移动的智能机器人”，机器人与智能汽车在感知、规划、控制等底层技术上高度同源。“墨甲项目是奇瑞智能化战略的自然延展，也是面向未来生态的关键布局。”

　　不过，有别于自动驾驶，人形机器人由于尚处于发展早期，在多方面目前尚无行业标准。

　　“例如机器人的安全性问题，进入家庭场景后会不会在场景中对人造成伤害，在这方面法律法规如何完善，如何通过技术手段保证安全的问题等。”王晓刚告诉记者，机器人产业尚处于早期，有很多标准化的问题急需解决，也需要整个行业共同努力，通过协同把产业做好。

　　据贝恩公司相关报告，人形机器人的大规模部署仍取决于模化成本降低及正向ROI投资回报、关键技术的突破与成熟度、行业需求紧迫性和应用场景的风险承受力。

　　在硬件成本方面，AI芯片、电池与热管理、传感器等核心环节均是关键技术瓶颈。其中，触觉传感器预计2—3年内实现性能突破，六维力矩传感器和行星滚柱丝杠将在3—5年内完成量产优化。但电池与热管理技术以及AI芯片则需5—10年才能实现重大突破。

　　同时，人形机器人主机厂已经开始推进商业化场景落地。日前，智元机器人发布了机器人租赁平台“擎天租”。记者注意到，该平台中已经能够通过场景、机器人型号来选择机器人租赁服务。其中，公司年会、商场促销、文旅服务等场景的租赁价格在1万—1.3万元/天。

　　智元机器人合伙人、高级副总裁、擎天租董事长姜青松介绍，商业化租赁是具身智能未来的关键路径，文艺表演、商演等是重要的方向，进入工厂、家庭等也可以通过租赁的方式。

　　“但是目前运营商较为分散，用户租赁机器人比较难，同时租赁商想把机器人卖得贵也比较难。公司想把上下游组织起来进行信息沟通和分享，进一步提高效率。”姜青松对记者表示，建立擎天租平台的初衷是想让用户用最简单的方式租到最想要的机器人。

　　在成鑫看来，潜在行业的参与者进入人形机器人赛道，必须明确战略目标，选择竞争赛道，制定商业化路径，构建差异化优势。

　　“对未来将部署人形机器人的应用客户而言，在引入人形机器人之前，则需从价值创造和落地实施两大维度进行评估，包括运营效率、客户体验、数据资产，以及合作伙伴选择、组织变革和监管风险。”成鑫进一步表示。

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