镜片下的伪装十一长假，北京、上海、成都、武汉等地日均看车量创下历史新高，且比9月份同比增长三成。据有关报道，目前我国汽车销量已超过美国，成为世界上拥有汽车最多的国家。10月2日《纽约时报》网站载文说：“明年中国可能超过日本，成为最大的汽车生产国。”

　　汽车拥堵已经扰乱了人们的正常生活。据测算，运送同等人群时，大型客车占用道路的面积为小型车辆的1/10。道路拥堵在大中城市已经司空见惯，特别是在北京、上海、南京等特大城市，堵车已困扰了人们的正常生活。正常半个小时可以到达的路程，现在需要耗费几倍的时间。上飞机、赶火车、每天上下班，需要增加的提前量把人搞得筋疲力尽。人们居住的小区，被排得满满的小车占据了所有的空间，严重影响了生活质量。再加上酒后驾车、初学驾车者和性格不适宜驾车的人，形成了一个新的“马路杀手”群体，随时威胁着行人的生命和其他车辆的安全。

　　汽车的污染已经危害了人们的健康。据有关资料，2005年机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率达79%。现在，北京市的机动车辆达241万辆，而且每天新增1000辆。在国家购车优惠政策带动下，上海近几个月汽车销售量屡创新高，达到历史最高水平。

　　汽车大量浪费了资源。我国还是一个发展中国家，总体来说，人民的生活并不富裕，有不少地方还没有摆脱贫困。经济学家茅于轼测算，北京每年堵车大概造成的损失约60亿元。现在不仅特大城市搞地铁，一般的大城市乃至中等城市都在计划搞地铁。如果全力发展公共交通，发展城市BRT，可以节约大量资金。这些钱用来改善广大人民的生活，可以加快实现小康和现代化的步伐。

　　汽车脱离我国经济总体水平的过度发展，已经直接影响大多数人的生活质量。是立足眼前拼命发展汽车工业、鼓励汽车消费、企业盈利、拉动经济增长，还是顾及大多数民众的生活质量，着眼长远，控制小车发展，全力发展公共交通，带动经济发展？一些发达国家走过的弯路中国是否还要重新走一遍？正像有些人说的：“中国进入汽车社会没有多少年，初享汽车利益的公众还未像西方人那样意识到汽车问题的严重性，而且国人的文明意识和道德水平还没有发展到那种高度。”（《中国青年报》9月24日《不要过度苛求无车日的“无车效应”》）是否让一些人先过足了汽车瘾，提高了文明意识和道德水平，再去改善大多数人的生活质量呢？

　　在党的十七大报告中指出：“坚持生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，建设资源节约型、环境友好型社会，实现速度和结构质量效益相统一、经济发展与人口资源环境相协调，使人民在良好的生态环境中生产生活，实现经济社会永续发展。”中央领导一再强调，不能让环境污染成为经济发展的代价。

　　要使人民在良好的生态环境中生产生活，各级政府、企业、广大人民群众必须确立健康意识、环保意识、节约意识，实实在在地为创造良好生活环境而努力。就汽车消费而言，应该严格控制购买小型车。政府机关、事业单位，不该配车的坚决不配，凡违规配车，一律严肃处理，使单位不敢违规购车。私人买车要增加税收，提高用车成本，使大多数人不想买车，不愿买车。大幅度地减少小车，全力以赴地发展公共交通，创造有序、便捷、宁静、舒适的城市交通和生活环境。

　　人民需要的是和谐、健康的生活。在汽车消费与生活质量这一对矛盾中，应该把生活质量放在第一位，应该把长远的和谐发展放在第一位。