铁符文构造体与你早在1863年1月10日，世界上第一条地铁就在英国伦敦正式开通。伦敦人建地铁的初衷完全是因为交通无法应对快速增长的人口。 在50年内，伦敦的居民人数由几十万暴增至300万，迅速膨胀的人口导致了地面交通的几近瘫痪。 当时，伦敦市民还主要依靠马车进行出行。1854年一项调查显示，伦敦的郊区每天有七八千辆马车驶入市区，同时，至少有20万人步行进入市区。

　　如果你看过福尔摩斯的故事，会知道那个时代的伦敦交通已经非常混乱，街头上到处都是马车和行人。即便如此，那时的交通依旧没有比后来更为繁忙，但电影中依然可以看到交通的凌乱景象。 30多年后，伦敦的交通问题变得更加严重。上下班的高峰期几乎每条街道都会堵塞。马车拉着的马匹到处随地拉屎，而无法及时清理的马粪让城市弥漫着刺鼻的臭味。仅伦敦市区，马粪就堆积如山，清理这些垃圾也需要巨额的花费。 有专家曾提议拆掉一部分建筑来拓宽街道，但这不仅需要花费大量时间，还需要大笔资金，在短期内显然不可能实现。

　　最终，伦敦决定修建地铁来缓解严重的交通压力。 这条地铁线路的投入使用立刻产生了效果，伦敦的交通得到了大大缓解。起初的发车间隔是每15分钟一班，高峰期缩短至每10分钟一班。仅仅一年，伦敦地铁就运送了近1000万人次的乘客。一篇1868年的报道写道：地铁的建设震撼了全世界。大都会铁路的收入每周每公里不低于1000英镑，居然是当时英国全体铁路干线倍。 地铁的最大优势，就是可以避免地面交通的拥堵，只需关注车辆的安全，就能轻松解决运输问题。

　　此外，苏联大力建设地铁的另一个重要目的，是将地铁作为战时的大型指挥中心。 在第二次世界大战中，地铁的庞大结构和深度使其成为了理想的地下指挥中心。苏军总参谋部就曾将指挥中心迁移到地铁的白俄罗斯车站，并在战时将以斯大林为首的最高指挥部迁入基洛夫地铁站。 战后，莫斯科地铁继续扩建，1955年，苏联还在第二大城市圣彼得堡修建了地铁。

　　60年代，中国的城市人口迅速增长。1949年新中国成立后，大量的党政军人员涌入首都，北京的总人口约400万，而这时的交通已经显得非常紧张。 到了1964年，北京的常住人口增加到700多万，几乎翻倍，城市交通问题愈发严重。 市民上下班出行困难，交通的拥挤成了普遍现象。原本只需30分钟的车程，往往需要耗费1个小时才能到达目的地。

　　那时候，北京的市民主要是机关工作人员和国企职员，如果上班迟到两次，就会被扣除全部的奖金。想象一下，上下班时那种充满挤压感的困境，生活压力可想而知。 民众的不满情绪日益高涨，而北京又有许多明清时期的建筑，这些建筑要拆除实在太麻烦。无奈之下，北京政府决定修建地铁。 1965年7月，北京地铁的建设工程正式开工。朱德、、彭真、、罗瑞卿、黄炎培等领导亲自出席了开工仪式。年近八旬的朱德同志亲手铲下了第一铲泥土。

　　其实早在1953年，北京市就曾考虑过修建地铁，并且邀请了苏联专家提供援助。 苏联专家当时提出，修建地铁必须满足三个条件：一是市区人口超过300万，二是城市经济足够发达，三是财政必须能够提供足够的资金。 当时，北京市区人口并没有达到300万，且国家经济较为贫困，难以拨出足够的资金进行建设。因此，地铁计划只能暂时搁置。

　　据当时地铁筹建处总工程师谢仁德回忆，周恩来总理曾直言：北京修建地铁，完全是为了备战。如果只是为了解决交通问题，买200辆公交车就能解决。 地铁的建设成本非常高，而且建设周期长，投入远远超出了预期。若为了交通问题而建地铁，成本过高，不如直接在附近山区修建地下指挥中心。 此外，到了70年代中美和中苏关系开始缓和。1972年，美国总统尼克松访华，中美关系逐渐破冰。苏联的勃列日涅夫也开始提倡缓和政策，与中国逐步改善了关系，减少了中苏之间的紧张局势。 从这一角度看，世界大战的爆发风险已经大大降低，修建如此大规模的地铁显然没有那么必要了。 直到1990年之前，除了北京地铁，国内只有天津开通了地铁。 天津的地铁从1970年开始建设，历时14年，直到1984年才全面开通。然而，直到2001年，天津地铁的建设进展停滞，整条线公里，并且没有进一步扩展。 有趣的是，天津地铁非常浅，距离地面只有返回搜狐，查看更多