乒铃乓啷跌啊跌倒新国标《电动自行车安全技术规范》在2025年9月1日正式生效，老国标电动自行车正式停产；而在12月1日之后，市场上销售的所有电动自行车都必须符合新国标要求。

　　在这三个月的过渡期中，不少电动车商家都在宣传已经停产的老版车型，打出“卖一辆少一辆”的口号，强调库存有限，后续必将涨价。销售理念突出一个“店里卖的不是旧款车，而是已经绝版的紧俏货”。

　　新规的多项技术调整，导致以后生产的新款电动车将和现在的旧国标车型存在巨大差异。许多人担心以后生产的新车型不适合个人需求，掀起了一股抓紧购买旧款电瓶车的风潮。

　　被电动车商和网友们热议的“新国标”，指的是由工业和信息化部、市场监管总局会同公安部、应急管理部、国家消防救援局组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），从2025年9月1日起正式实施，替代2018年版的旧国标。

　　这份被称为“史上最严”的电动自行车新规，对电动车的生产标准做出了大量优化升级，其中引发关注和讨论最多的，是对于车速的严格控制。

　　新国标要求电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，否则会直接停止动力输出。另外，新国标还从电池组、控制器、限速器三管齐下，做出防篡改要求；并增加了北斗定位和通信模块，将会对车辆的位置、速度等信息进行动态安全监测。

　　旧国标也有最高25km/h的限速要求，但是设计上仅有限速器一个防篡改装置，而车子本身的动力输出足可以达到远超上限的速度。

　　所以“解限速”在很长时间里都是电瓶车卖家和车主之间“公开的秘密”，一些商家会暗戳戳提供改装限速器的“售后服务”，胆子大的就直接告诉顾客：“上完牌再把车骑过来，我给你解限速”。

　　甚至电商平台上一度可以买到解限速的工具，普通消费者也可以通过卖家提供的教程或社交媒体上的攻略，自行破除最高25km/h的要求。

　　根据北京市市场监管局的通报，一些专门面向外卖骑手的非法改装，最高能把电动自行车的车速提到100公里/小时。

　　很少有什么行业内的标准规范，能直接传导向消费者端，引发如此明显的连锁反应。

　　大众对于电动自行车的新规高度敏感和关注，确实是因为“小电驴”已经成了全民化的交通工具，跨越地域、年龄和阶层。

　　据工业和信息化部披露的数据，目前全国电动自行车社会保有量约3.8亿辆。也就是平均每4个人，就有一辆电动自行车。

　　“小电驴”在农村被用来赶集，在县城里被骑着接送小孩上下学，更别说在北上广大城市里，甭管家里停着多豪华的轿车，想要地面通勤不吃堵车的苦，还得老老实实来辆“小电驴”。

　　普罗大众对于电动车的需求，就像海绵里的水，只要愿意挤就总还是有的。毕竟短途出行覆盖了生活中大多数场景，而谁能完全拒绝象征着极致低成本和便捷的短途出行方式呢？

　　几乎每一个“求帮忙分析要不要买电动车”的帖子下面，都会有一大堆网友回复“买，买了以后只会后悔自己买晚了”。

　　在“电（动车）门信徒”的眼里，电动车不仅是一种经济实惠的交通工具，它简直就是获得自由、生命力和生活掌控感的最佳神器。

　　有网友建议“低精力人群都该买一辆电动车”，这样就不会在拥挤的公交地铁上浪费本就不多的力气。

　　有人夸赞“电动车重塑了自己的空间感”，原来那些弯弯绕绕换线折腾一大圈才能到的地方，其实一点也不远，骑车十几分钟就可以抵达。

　　还有网友在有了电动车以后，终于探索到了自家周边有哪些好吃的好玩的，感受到了久违的烟火气。

　　“人一旦有了电动车，如同战士有了战马，可以征战四方。东市买烤肠，西市买烤冷面，南市买奶茶，北市买鸡叉骨。”对于大馋丫头大馋小子们来说，最高规格的自我奖励就是下班以后来一趟电动车夜骑。

　　下班已经没有一丝多余力气的打工人，恨不得能直接把电动车停到床头柜上；而对探索世界的新鲜劲儿正浓的大学生，也难以拒绝宿舍楼下停着一辆电瓶车的诱惑。

　　在北京读书的大学生@小摆 向我介绍电动车对她有多么重要：“有了电驴，出门的欲望就飙升，5公里内就可以直接骑电动车，5公里外的就骑车到地铁站坐地铁，但如果只有自行车的话，我下楼就想打车了。”

　　在南京上大学的@南瓜 告诉我，尽管校园里投放了很多共享单车，但她平时上课、去学校附近的商场玩都会骑电动车。她把自己的电动车叫作“我的座驾，没有他我的生活就不方便了，黯淡无光！”。

　　比如电动自行车按照交通法规定本该在非机动车道骑行，但一些车主仗着车子轻便灵活就到处乱窜，随意变道、占道，让机动车司机和路人都很头疼。

　　但是电瓶车主们又吐槽，和速度差很大的自行车挤在一条不宽的非机动车道上，确实有种进退两难的别扭，而且也挺危险。

　　超群的便利性还来源于“电驴大军”（尤其是私自改装过的选手们）拥有远超普通非机动车、比肩机动车的通行速度，但并没有接受同等的培训和管理，不少人在被交警拦下来之前都压根不知道自己在违规行驶。

　　面对越来越庞大的电动车保有量，频出的乱象有种种客观原因，但事实是造成了严重的后果——

　　公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事导致的交通事故在城市道路交通事故总量中约占10%。

　　根据@中国应急管理 报道，2019年至2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率5.85%。在全交通方式死亡人数有所降低的前提下，电动自行车的死亡人数呈逐年递增的态势。

　　加强管理是必然的趋势，之前普罗大众最能切身感受到的是路口越来越频繁的交警检查。而这次的新国标出台，算是从生产源头抬高了电瓶车的安全标准，在许多方面把“电驴大军”从灰色地带里明确划分了出来。

　　起码以后的新车车主都不会担心超速被罚了，反正压根超不了。而且，新国标在一些设计上其实也做了合理放宽。比如鼓励安装后视镜、把铅酸电瓶车的重量上限从55kg提升到了63kg。

　　在此之前，私自加装后视镜严格来说也属于非法改装，而铅酸电瓶车因为电池本身非常重，出厂时堪堪通过55kg标准，大家后续正常使用加上车筐、座椅靠背就难免超重，不少网友都反映因为这两种原因被处罚过。

　　所以新国标的出台，与其说是收窄了电动自行车的选择，不如说是为了精准管理，进一步细分了电动车全民化下不同人群的需求。

　　大家日常上下班、或者去夜市买炸鸡，其实都不需要过快的车速，25km/h与更高车速的区别只是冒着风险省下没啥意义的几分钟，骑慢点炸鸡也不会马上凉掉。

　　而外卖员等对速度确实有刚需的人群，新国标里专门提到：“对于有更高性能需求的使用者，考虑电动轻便摩托车等其他交通工具。”

　　电动轻便摩托车属于机动车，最高车速为50km/h，电机功率和整车重量的上限都远高于电动车，对于车主也有更高要求：

　　大家依然有机会体验更快的速度在机动车道上自由穿行，前提是有安全保障并达到合格的驾驶水平。强者，才配开快车。

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